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图说：首批28英寸标定自行车图样资料 新民晚报记者 叶薇 摄

新民晚报“上海时刻”出品

“腿别横梁，半踩半回”。当年，学骑28英寸自行车的追风少年们，大多已年过不惑，是否还记得这句“独门秘诀”？二八自行车算是上世纪七八十年代最酷的交通工具了，黑漆的车身、电镀的把手，骑上去帅气拉风。

1955年12月，第一机械工业部组织上海自行车厂试制成功我国第一批28英寸公制标定自行车，并以此统一了国内自行车零部件的名称和规格，标志着我国自行车工业开始走上自行设计道路。从此，“二八大杠”风靡中国大街小巷。

永久、凤凰——上海产名牌自行车，成为当年阿拉上海人屋里向最初的“豪车”。自行车产业见证了上海轻工业发展的历程。

必备嫁妆

在上海自行车协会总工程师徐道行看来，首批28英寸的标定自行车试制成功，最重要的意义是统一了标准。

“标定车就是标准定型的自行车。虽然上海自1926年起就开始生产自行车，但当时的规格品种和螺纹配合均采用英制，中国自行车在产品设计、规格尺寸等方面各自为政，比较混乱。接到任务后，上海自行车厂从技术、物资等方面做了大量试制准备工作，制造成功10辆样品车，全部达到设计要求，采用公制（也就是米制），统一了全国自行车零部件的名称和产品设计规范；明确了产品质量的统一要求，中国自行车产品设计和生产技术开始步入正轨。”

1956年，上海自行车厂将标定车投入批量生产。1970年，上海自行车三厂试制成功凤凰牌PA18型自行车，1971年上海自行车厂永久牌PA17型自行车投入生产。这两种型号的产品均装有全链罩、镀铬衣架和单支撑，采用转铃和拉杆式轮缘闸，增加罩光漆，深受用户欢迎。凤凰PA18型自行车首次采用立凤商标，造型美观，成为旺销不衰的产品。

“最开始走红的是永久，我记得70年代买一辆永久是157元。那时月工资36元，省吃俭用一年多才买得起，还得凭票；接下来流行的是凤凰，很多上海小姑娘结婚的嫁妆里，必有一辆凤凰。车座罩上带穗的套子，车梁用布或彩纸裹起来，车条绕上几圈毛线缠起，这样的仪式感在很多家庭都有过。”

巅峰时刻

徐道行回忆，永久、凤凰在计划经济时代是名副其实的奢侈品。“我是1968年加入凤凰厂工作的，当时叫自行车三厂。从电镀工开始干起，一干就是几十年，职业生涯全部奉献给了自行车行业。刚进厂的时候，大家都觉得自行车是朝阳产业，小伙伴都很羡慕的，90年代是自行车最火的时候，满大街都是。自行车从奢侈品慢慢转变为必需品，几乎每家每户都有一辆。”

1978年改革开放，上海自行车行业得到全面发展。上海生产的永久、凤凰、乐达、飞达牌自行车和红星牌链条、钻石牌飞轮、喔开牌鞍座、K字牌辐条等自行车零件享誉全国。上海自行车发展进入巅峰时期。

1994年，是上海自行车发展最为辉煌的一年。共有职工3.1万余人，总产值达到了21.82亿元，占到全市工业总产值的2%，利税9109万元，生产自行车9810万辆，占全国自行车产量的50%；创汇5000万美元，是全市出口创汇的第二名。上海成为我国最大的自行车工业基地和出口基地。

“最辉煌时，我们凤凰厂有1万多职工，营业收入就占全市GDP的1.1%。那是上海凤凰最好的时代。”

柳暗花明

辉煌过后是落寞。盛景不再，很快马路上又出现了摩托车、电动车、小轿车。在徐道行的记忆里，从1995年开始，自行车行业逐步进入下行通道，许多企业经营亏损，行业发展进入调整阶段。1996年，永久、凤凰自行车相继退出凭票供应。自行车是最后一个退出凭票供应的商品。

“到2000年，上海本地自行车制造业几乎全部退出了，自行车零件的生产和销售全部停止。永久的中央工厂虽然还在，但生产一直处于半停状态，产品几乎都采用代工的形式。凤凰已经全部关闭在上海本地的工厂。”

时代更迭，看似穷途末路的自行车却又“柳暗花明”。每逢假日，一群群骑友团穿梭在城市、乡村。中国各地的自行车赛事、骑行活动犹如雨后春笋一般。自行车成了环保健康的运动符号。不久后，色彩绚丽的共享单车出现在国内各大城市街头。

徐道行认为，永久和凤凰的调整符合上海城市发展需要，两家公司总部还在上海，有完整的产品开发和销售体系，其品牌影响力，内外销市场还保留着再获新生的底蕴。

图说：上海自行车三厂厂碑旧址 新民晚报记者 叶薇 摄

新民晚报记者 叶薇